Waymo, Kendi Kendini Süren İlk Araçları Los Angeles'a Getirdi — İlk, Şehri 3D Haritaya



<div _ngcontent-c16 = "" innerhtml = "

Trafiği tıkanmış Los Angeles, Ar-Ge ve Silicon Valley, Phoenix, Pittsburgh ve hatta Las Vegas'ta yoğunlaşan testlerle kendini süren otomobil teknolojisini mükemmelleştirme yarışında bir faktör olmamıştır. Ancak bu, en sonunda Alphabet Inc.’in özerk minibüsleri olarak değişiyor ve Waymo, genişleyen kentin ayrıntılı 3D haritalarını oluşturmaya başlıyor, bu da, talep üzerine robotaxi turlarının bir gün Angelinos’a sunulmasının bir ilk adımı. & Nbsp;

California, Mountain View, California ve Chandler, Arizona’daki filoları için kullanılan aynı lazer lidar sensörleri, radar, dijital kameralar ve bilgisayarlarla yüklenen Three Waymo minibüsleri, şirketin Pazartesi günü Los Angeles şehir merkezinde dolaşmaya başladığı Kentin yoğun ticaretine uğrayan, Wiltown Bulvarı'ndaki Miracle Mile bölümü, Koreatown ve Beverly Hills arasında sıkışmış bir mahalle. Waymo teknisyenleri tarafından yönlendiriliyorlar ve yolcu almayı planlamıyorlar. Bunun yerine, şirket şehrin ünlü sıkışıklığını araştırmak için istekli.

Waymo’nun haritalandırma müdürü David Margines “Tıkanıklık tamamen farklı bir şey ve bu tıkanıklığın nasıl kendini gösterdiğini görmek beni gerçekten heyecanlandırıyor” diyor. Forbes. “San Francisco tıkanıklığına ve San Francisco'nın davranışına benziyor mu? Ya da, LA'nın düzeninin, sürücülerin daha az şerit değişikliği yapmasına veya daha az kez iki kez park etmesine veya hem insan hem de otonom araçların etrafında zorluk yaşadığı durum türlerini yaratmasına izin verip vermemesine izin verdiği gibi, aracın etrafına inşa edilmiş bir yöntemdir. ”

Los Angeles’a yapılan genişleme, Waymo’nun robot filosunu telaşlı, yavaş hareket eden San Francisco, yapraklı Silikon Vadisi, yüksek hızlı Phoenix banliyöleri, karlı Michigan, yağmurlu banliyö Seattle ve Miami kasırga mevsiminde. Şimdilik, metro Phoenix, Mountain View, California'daki tek yer, şirket, özerk modda çalışan araçlardan elde edilen gelir elde etmesine neden oluyor, ancak çoğu durumda şartların gerektirdiği durumlarda devralmaya hazır bir insan var (birden fazla yoldan Forbesbiri dahil insan güvenliği sürücüsü yok, minibüsler Chandler gezilerini başarıyla tamamladı, Arizona, insan yardımı olmadan).

Şirket, diğer şehirlere yayılma planlarında olduğu gibi, “Waymo One” hizmetinin ne zaman araçta insan desteği olmadan% 100 otomatik sürüşlere geçeceğini söylemiyor. Olsa bile, şirket bir tutamda ek rota planlaması sağlamak için beklemede olan teknisyenlerle birlikte sürüşleri uzaktan izler. & Nbsp;

Google, yıllarca ABD’de ve kelimenin büyük bir bölümünde haritalar oluşturdu, ancak bunlar bir şablon olarak bile Waymo’ya çalışmıyor. Robot araçların, kaldırımların yüksekliği, çukurların yerleri ve fiziksel hasarın, yaya geçitlerinin uzunluklarının, trafik sinyallerinin ve işaretlerin yerleştirilmesinin yanı sıra şeritlerin ne zaman ve nasıl birleştiği veya değiştiği de dahil olmak üzere yol detaylarını ve topografyalarını bilmesi gerekir. & Nbsp;

Margines, “Bunlar, çoğu insanın düşündüğü şekilde normal haritalar değil” dedi. Arabalarımızın önemsedikleri, Google Haritalar veya Waze kullanarak bir restoran bulmaya çalışanlardan farklı. ”

Waymo, kendi kendine sürüş araçlarını, direksiyon başında insan güvenliği sürücüsü olmasa bile, Kaliforniya'nın genel yollarında test etmeye izin verdi. Şu ana kadar eyaletten bu izni alan tek şirket. Los Angeles'ı haritalandırmak için herhangi bir özel izne ihtiyaç duymamakla birlikte, programını şehirle koordine ediyor. & Nbsp;

“Özerk araçların performansının şehir altyapısına bağlı olarak nasıl geliştirilebileceğini ve geliştirilebileceğini öğrenmek için muazzam bir fırsat var” Seleta Reynolds, kentsel transit uzmanı Los Angeles Ulaştırma Bakanlığı genel müdürü diyor.

“Bunu yapabilmemizin yolu, dağıtımlarını kasıtlı bir şekilde yapan şirketlerle, şehirle ilgili tam görünürlük ve farkındalıktır” diyor. “Waymo'nun yaptığı budur.”

">

Trafiği tıkanmış Los Angeles, Silicon Valley, Phoenix, Pittsburgh ve hatta Las Vegas'ta yoğunlaştırılmış AR-GE ve test çalışmaları ile mükemmel bir kendi kendine sürüş otomobil teknolojisini geliştirme yarışında bir faktör olmamıştır. Ancak, bu, nihayet, Alfabe Inc.’in özerk minivanları olarak değişiyor. Waymo, yayılmakta olan kentin ayrıntılı 3D haritalarını oluşturmaya başlıyor, bir gün talep üzerine robotaxi gezintisi teklif etmenin ilk adımı.

California, Mountain View, California ve Chandler, Arizona’daki filoları için kullanılan aynı lazer lidar sensörleri, radar, dijital kameralar ve bilgisayarlarla yüklenen Three Waymo minibüsleri, şirketin Pazartesi günü Los Angeles şehir merkezinde dolaşmaya başladığı Kentin yoğun ticaretine uğrayan, Wiltown Bulvarı'ndaki Miracle Mile bölümü, Koreatown ve Beverly Hills arasında sıkışmış bir mahalle. Waymo teknisyenleri tarafından yönlendiriliyorlar ve yolcu almayı planlamıyorlar. Bunun yerine, şirket şehrin ünlü sıkışıklığını araştırmak için istekli.

Waymo’nun haritalandırma müdürü David Margines “Tıkanıklık tamamen farklı bir şey ve bu tıkanıklığın nasıl kendini gösterdiğini görmek beni gerçekten heyecanlandırıyor” diyor. Forbes. “San Francisco tıkanıklığına ve San Francisco'nın davranışına benziyor mu? Ya da, LA'nın düzeninin, sürücülerin daha az şerit değişikliği yapmasına veya daha az kez iki kez park etmesine veya hem insan hem de otonom araçların etrafında zorluk yaşadığı durum türlerini yaratmasına izin verip vermemesine izin verdiği gibi, aracın etrafına inşa edilmiş bir yöntemdir. ”

Los Angeles’a yapılan genişleme, Waymo’nun robotik filosunu telaşlı, yavaş hareket eden San Francisco, yapraklı Silikon Vadisi, yüksek hızlı Phoenix banliyöleri, karlı Michigan, yağmurlu banliyö Seattle ve Miami’den, kasırga sezonunda artan çeşitlilikte yol koşullarıyla başa çıkmak için hazırlıyor. Şimdilik, metro Phoenix, Mountain View, California'daki tek yer, şirket, özerk modda çalışan araçlardan elde edilen gelir elde etmesine neden oluyor, ancak çoğu durumda şartların gerektirdiği durumlarda devralmaya hazır bir insan var (birden fazla yoldan Forbesinsan güvenliği sürücüsü olmayan biri dahil, minibüsler Arizona’daki Chandler’taki gezilerini insan yardımı olmadan başarıyla tamamladılar).

Şirket, diğer şehirlere yayılma planlarında olduğu gibi, “Waymo One” hizmetinin ne zaman araçta insan desteği olmadan% 100 otomatik sürüşlere geçeceğini söylemiyor. Olduğu zaman bile, şirket bir tutam içinde ek rota planlaması sağlamak için beklemede olan teknisyenlerle birlikte sürüşleri uzaktan izler.

Google, yıllarca ABD’de ve kelimenin büyük bir bölümünde haritalar oluşturdu, ancak bunlar bir şablon olarak bile Waymo’ya çalışmıyor. Robot araçların, kaldırımların yüksekliği, çukurların yerleri ve fiziksel hasarın, yaya geçitlerinin uzunluklarının, trafik sinyallerinin ve işaretlerin yerleştirilmesinin yanı sıra şeritlerin ne zaman ve nasıl birleştiği veya değiştiği de dahil olmak üzere yol detaylarını ve topografyalarını bilmesi gerekir.

Margines, “Bunlar, çoğu insanın düşündüğü şekilde normal haritalar değil” dedi. Arabalarımızın önemsedikleri, Google Haritalar veya Waze kullanarak bir restoran bulmaya çalışanlardan farklı. ”

Waymo, kendi kendine sürüş araçlarını, direksiyon başında insan güvenliği sürücüsü olmasa bile, Kaliforniya'nın genel yollarında test etmeye izin verdi. Şu ana kadar eyaletten bu izni alan tek şirket. Los Angeles'ı haritalandırmak için özel bir izne ihtiyaç duyulmasa da, programını şehirle koordine ediyor.

Kentsel transit uzmanı ve Los Angeles Ulaştırma Bakanlığı Genel Müdürü Seleta Reynolds, “Özerk araçların performansının şehir altyapısına bağlı olarak nasıl geliştirilebileceğini ve geliştirilebileceğini öğrenmek için muazzam bir fırsat var” diyor.

“Bunu yapabilmemizin yolu, dağıtımlarını kasıtlı bir şekilde yapan şirketlerle, şehirle ilgili tam görünürlük ve farkındalıktır” diyor. “Waymo'nun yaptığı budur.”