İkinci dalga scooter başlangıçları için test süreleri – TechCrunch


Yatırımcılar bazen düz değerlemelere rağmen milyonlarca kişiyi scooter girişimlerine döküyorlar. Aynı zamanda, şehirlerin yerel çevre ve vatandaşlarının ihtiyaçlarını öncelikli hale getirmenin önemini fark ettiği durumlarda, hızlı ve kazançlı bir çıkış için VC'lerin hedeflerinin üstünde ve ötesinde bir miktar nakit para akıyor.

Yoldaki bu tür düzenleyici çarpmalardan etkilenen Scooter başlangıçları, şaşırtıcı bir şekilde, bu tür politika sürtünmesi ve yarattığı negatif nakit para ve sürüş akışı hakkında bağırmaktan daha az istekli.

İspanya’nın yakın tarihli bir olayında, Barselona’nın Katalan başkentinde El Pais, belediye binasının kentsel hareketlilik kurallarını ihlal ettiği için Reby adında yerel bir scooter inisiyatifi düzenlediğini bildirdi.

Başlangıç, o kadar yeni ki, henüz halka açık kiralık araçlar bulunmuyor. Ancak, polis tarafından kaldırılan bazı 'deneme' sürüşlerine zaten katılmış ve scooter paylaşım kurallarını ihlal ettiği için ceza kesilmiştir.

Kopyala-yapıştır yapmayı umuyordum Uber 1.0 oyun kitabı, her şey Reby için iyi görünmüyor. (Gerçekten de, bugünlerde çoğu yerde bu çok yırtık pırtık bir el kitabı.)

İspanya'nın başkenti Madrid, geçtiğimiz ay rapor ettiğimiz gibi, scooter paylaşımı konusundaki vidayı sıkılaştıran mobilite yasalarında yapılan değişikliklerden sonra, geçenlerde rapor ettiğimiz gibi scooter paylaşımı başlangıçlarında geçici olarak askıya alma zorunluluğu getirdi; .

Madrid makamları scooter paylaşımını tamamen yasaklamamasına rağmen, nerede ve nasıl kullanılabileceğine daha fazla sınır koymuş, böylece iş modeline taze sürtünme enjekte etmiştir.

Ancak Barselona'ya kıyasla bu aslında ücretsiz bir yolculuk. Barcelona şehir salonu tarafından 2017 yılında kabul edilen düzenlemelerin esasen talep edilen scooter modelini yasaklamaları, en azından başlangıçta çalıştırmayı tercih etmesi gibi şeyler, şehirdeki scooter paylaşımı için tamamen engellenmiş değil.

Bu kurallar, kiralama için scooter sunmak isteyen şirketlerin, sürüş için bir rehber (en fazla iki kişi için bir rehber) ve bir kask sağlamaları gerekir. Ayrıca, aracın işe alındığı kişinin aracı düzgün şekilde sürdürebildiğini doğrulamalıdırlar.

Kentin her yerinde yeterince ucuz ve kolay scooter alabiliyorsanız, gezintiler ölçeklenebilir, ancak iki gezintiye bir (insan) rehber kesinlikle gelmez.

Ancak, daha önce yazdığımız gibi, elektronik elektronik Barselona’nın genellikle dar ve kalabalık caddelerinde dolaşıyor. Bunların çoğu olsa yerel olarak aittir. Ve belediye binası bu şekilde tercih ediyor gibi görünüyor. Ne de olsa, yüksek teknolojili scooter sahiplerine sahip insanlar genellikle aptal yerlere hendek açmak için acele etmiyorlar.

İki tekerlekli elektrikli scooter da dahil olmak, ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere, çeşitli kişisel mobilite araçlarını (PMV) düzenleyen 2017 yönetmeliğinde, belediye meclisi, scooter ve diğer PMV'lerin daha güvenli ve sürdürülebilir kullanımını teşvik etmek istediğini belirtti. giderek daha fazla yol alanı kaplayan bu yeni hareketliliğin varlığının artması ”.

“Barselona Şehir Konseyi, yürüyerek, bisikletle ya da toplu taşıma araçlarıyla yolculuklara öncelik veren sürdürülebilir bir şehir mobilite modeline bağlı” dedi ve kaldırımlarda e-scooter kullanımını yasaklayan “öncü bir düzenleme” olarak nitelendirdi; çeşitli hız kısıtlamaları uygular; ve her zaman yayalara öncelik verir.

Scooter ayrıca sadece yetkili park yerlerine park edilebilir; konsey şunları vurgulamaktadır: “Kullanımlarını veya kullanım amaçlarını etkileyebilecekleri zaman, bunları ağaçlara, trafik ışıklarına, banklara veya diğer şehir mobilyalarına bağlamak yasaktır; yükleme veya boşaltma bölgelerinin önünde veya hareket kabiliyetine sahip kişiler gibi diğer kullanıcılar için ayrılmış yerlerde; servis alanlarında veya acil durum çıkışları, hastaneler, klinikler veya sağlık merkezleri gibi park etmenin yasak olduğu yerlerde, Bisiklete binme [the local city bike hire scheme] bu bölgeler yaya yolunu tıkayabilecek bölgeler ve kaldırımlar üzerinde ”dedi.

Dahası var: Yönetmelik ayrıca PMV'leri ticari bir fırsat olarak kullanmak isteyen – “ekonomik faaliyetler için özel şartlar” ile scooter paylaşım girişimlerini de hedefliyor.

Bunlar yukarıda belirtilen rehber, kask ve asgari beceri seviyesi kuralını içerir. Ayrıca, şehir polisinin, düzenlemenin teknik şartlarına uygunluğunu kontrol etmek için yolculuk sırasında gösterilmesi gereken bir QR kodunu taramasını sağlayan ekonomik faaliyet için kullanılan PMV'lere yönelik bir kayıt programı bulunmaktadır. Akıllı teknolojiyi kullanmak için bu nasıl?

Konsey, “Bu tür araçlardan çok fazla baskı olduğu veya belirli bir sorun teşkil ettiği belirli bölgelerde ve bölgelerde belirli kısıtlamalar olabilir,” diye uyarıyor konsey, PMV'leri kontrol etme ve olmadıklarından emin olmak için kendine daha fazla yer vererek konsantre bir sıkıntı.

Scooter paylaşımında açık, kesin ve yeni uygulanan kontrollere rağmen, bu birkaç küçük Avrupalı ​​girişimcinin Katalanca'da kiralanabilir lastik elde etmedeki şanslarını denemelerini engellemedi carrers neysebelki de kanıtlanabilir yerel iştah tarafından keşfedilmeyi teşvik ediyor (bu ve büyük Kuşların eksikliği).

Fırsat muhtemelen hayal kırıklığı yaratıyor; aynı zamanda sert hava koşulları, iki tekerlekli sevgi dolu yerliler ve küçük ama canlı bir teknoloji sahnesi ile turistlerin sıcak noktası olan yoğun bir kentsel ortam.

Reby'nin davasında, kurucu ortaklarının LinkedIn profilleri işin geçen Temmuz ayında yapıldığını öne sürdüğü, çok erken bir aşama olan Katalan kuruluşunun, bir noktada bir web sitesi var ve bu noktada, Kuş, Lime'nin tekerlek izlerinde takip etme istekleri dışında ve ark.

Bununla birlikte, belediyenin kaynaklarına göre, kentin PMV kurallarını ihlal ettiği kabul edildikten sonra, belediyenin kaynaklarına göre 5 bin 300 avro para cezasına çarptırıldı.

Reby, El Pais’e göre, on gün boyunca Barselona’da yüzlerce scooter çıkarmıştı, muhtemelen düzenlemelere gri bir alanın yerleştirilmesi umuduyla, bisiklet çapalarına kilitlenmişti (uygulama yoluyla verilen unchaining için dijital bir parola ile) ve kilidini açma em'leri yükseltin, başka yerlere dağılmış şehirleri tahrip eden isteğe bağlı scooter modelini ucuza kiralayın.

Fakat Ayuntamiento de Barcelona etkilenmemiş. Bu yeni Yönetmelik, küçük ihlaller için 100 € 'ya, ciddi ihlaller için 200 €' ya ve çok ciddi ihlaller için 500 € 'ya kadar para cezaları içeren bir ceza sistemi getirmiştir. (Reby'nin küçük ihlaller için 53 yaptırım aldığını ve 100 avroya mal olduğunu anlıyoruz).

Cezalar, ihlal başına alınmaktadır; bu nedenle, esasen sokakta konuşlandırılan scooter başına. Ve birkaç bin avro bu kadar önemli bir şey olmasa da, ne kadar fazla scooter dağıtırsanız, o kadar iyi ölçeklendirirsiniz. Ve elbette bu, bu girişimlerin araştırılması gereken bir ölçekleme değil.

Reby'den olayların versiyonunu sorduk ancak bu konuda konuşmak istemedi. Bir sözcü, iş için hala çok erken günler olduğunu söyledi: “Biz çok küçük bir ekibiz ve henüz resmi olarak başlamadık. Barselona'da bazı testler yapıyoruz. ”

Daha yerleşik bir Avrupa scooter kuruluşu olan Berlin merkezli Wind, belediye binasına de çarptı. El Pais, geçen Ağustos ayında polis tarafından ele geçirilen yaklaşık 100 scooter'ın, sokakta onları işe almak için sokmaya çalıştıktan sonra da yakalandığını bildirdi.

Belediye binası kaynakları, Wind’in durumunda, şirket gezilerinin polis tarafından derhal kaldırıldığını, bir gün bile sürmeyeceğini söyledi – bu yüzden para cezası verilmesi için bir şans bile olmadı. (Olay hakkında yorum yapmak için Wind ile iletişime geçtik, ancak yanıt gelmedi.)

Sonuç olarak, yasama engelleri basitçe yok olmayacak çünkü başlangıçlar diliyor.

Scooterların söz konusu olduğu durumlarda şehir yetkilileri aptal değildir ve şaşırtıcı şekilde hızlı hareket edebilirler. Damping alanı, bazı kentsel alanların, maksimum bozulma (ve asgari çevresel duyarlılık) yoluyla ölçeklendirme peşinde koşan aşırı fonlanmış girişimler tarafından istenmeyen dockless rideslerle sular altında kaldıklarında, kesinlikle fark edilmemiştir.

Aynı zamanda, sokakları akan, düzenli ve güvenli tutmak, şehir konseylerinin ekmek ve tereyağı işidir – doğal olarak PMV'leri düzenleyici gündeme getirmektedir.

Ayrıca, scooterlara karşı trajik hikayeler aramanıza da gerek yok. Geçen yaz 90 yaşındaki bir yaya, elektrikli bir scooter kullanan iki kişi tarafından vurulduktan sonra Barselona'nın banliyösünde öldürüldü. Yakındaki bir kasabada meydana gelen başka bir olayda, 40 yaşındaki bir scooter binicisinin, biniciliğinden düştükten ve bir kamyona çarptıktan sonra öldüğü bildirildi.

PMV'lerin yayalarla ve daha güçlü karayolu taşıtlarıyla karışması riski hem açık hem de yok olmak üzere değildir. Daha düşük güçte, daha hafif PMV'lerin çalışabileceği güvenli (yol) alanlarını genişletmek için PMV dışındaki araçların çoğunu şehir merkezlerinden çıkarmak için radikal bir eylemde bulunmayın. (Ve hiçbir büyük şehir henüz böyle bir şey önermiyor).

Buna ek olarak, toplu taşıma altyapısına büyük yatırımların yapıldığı Barselona gibi Avrupa şehirlerinde, yeni ve ek mikro-hareketlilik biçimlerini sıkı bir şekilde kontrol etmek de dahil olmak üzere mevcut raylar boyunca sakinleri huni haline getirmek için net bir teşvik var.

Barselona belediye meclisi kentsel hareketliliğin söz konusu olduğu potansiyel bir kör noktaya sahipse hava kirliliği söz konusudur. Çoğu yoğun şehir merkezi gibi, şehir de bundan çok sıkıntı çekiyor. Ve anlayışlı scooter şirketleri bu politika cephesinde baskı için iyi olurdu.

Ancak hızlı takip edilebilecek scooter klonlarının çalışmalarının, ölçeklendirilmeleri, uzak mesafeye gitmelerine ve kategorinin ilk başlarında yetişenlerin dikkatini çekecek kadar büyük olmalarına izin vermek için kesilmelerine neden olacağına dair küçük bir şüphe var.

O zaman bile, scooter dünyasının Kuşlar ve Limes için, çok milyonlarca fon, pist satın alabilir ve uluslararası büyüme için fırsat tanıyabilir ancak politika engelleri yalnızca paranın kaybedebileceği bir şey değildir.

Scooter inisiyatifleri, şehirleri, teknolojilerin potansiyel toplumsal faydaları üzerine, PMV'lerin modern ve erişilebilir bir mobilite karışımının bir parçası olarak, halihazırda yolları tıkayan ve kentsel hava kalitesi üzerinde zararlı bir etkiye sahip olan alternatif seçeneklerin yerini alabileceğini göstererek satmaları gerekir.

Ancak bu tür lobicilik, hiç şüphesiz yerel bağlantılardan yararlanırken para ve zaman alır. Bu nedenle, scooter başlangıçlarında, geçen ay yazdığımız gibi bile, zorluklar ve karmaşıklık sıkıntısı yaşanmıyor, yatırımcıların büyük bahisler koymasıyla birlikte yatırım fırsatı daralmaktadır.

Bazı şehirlerde scooter sahiplik Ayrıca herhangi bir paylaşım fırsatı da içerecek şekilde popülaritesinin arttığı görülüyor.

Erken aşamada yer alan ve Madrid hakkında konuştuğumuz, Madrid merkezli bir fondan gelen bölgesel bir yatırımcı, uzayı geçme konusunda hiçbir vasıfları yoktu. KFund’s Jamie Novoa, “Alandaki ve İspanya’daki çeşitli şirketlere baktık, ancak fon büyüklüğümüz, rekabet ve düzenleme soru işaretlerimizden dolayı pazardan pek etkilenmiyoruz” dedi.

Bu nedenle, Kuş, Lime ve Spin'in beğenilerini takip eden girişimciler hala hızlı bir şekilde hayal kurabiliyorlar, katılmayı umdukları yarışın bitmiş olduğunu ve park kapılarının kilitlendiğini görüyorlar.