Formula E Racing, Elektrikli Arabaları Nasıl Daha Hızlı, Daha Akıllı, Daha Eğlenceli Bir Şekilde Yapar?


BMW aynı zamanda durdurulan güç söz konusu olduğunda teknoloji transferi görüyor. Alman markası eş zamanlı olarak Formula E otomobilinde ve X5 ve X7 SUV'larında ve 8 Serisi coupe'de elektronik bir elektronik kablo sistemi sundu. Bu sistem, M8'de tüketicilere ilk kez fren pedalı hissi için bir ayar sunmasını sağlar. Bu, Formula E sürücülerinin enerji geri kazanımının seviyesi, güç çıkışını dengelemek ve geri dönmek için değiştiğinde bile, frenleme durmalarına izin vermeyen bir sporda anahtar olarak bile olsa, fren hissini korumaları için kısmen geliştirdiği bir yeniliktir. BMW ayrıca doğrudan bir yazılım transferi gördü: Yarış arabası, i3 ve elektrikli Mini Cooper elektrikli motor kontrol kodlamasını paylaşıyor.

Bu teknoloji transferi fikri, EV pazarının daha özel alanlarında çalışmayan Formula E otomobil üreticisi için o kadar doğal değil. Hintli şirket Mahindra, 18 yıldır elektrikli araçlar üretiyor, ancak düşük maliyetli, düşük voltajlı uygulamalara odaklandı. Takım sorumlusu Dilbagh Gill, yarış serisinin bir parçası olmak deneyimini daha güçlü araçlarla başlattı ve yeni bir lüks tüketici EV turu planlamasına yardımcı oldu. Yarışma, Mahindra'yı karbon elyaflara ve kompozit yapı ve uygulamalara da maruz bıraktı. Ayrıca şirketin, bu gelişmiş malzemeleri kullanmasını araç yelpazesinde genişletmek için gerekli olan tedarikçiler ve tedarik zinciri ile iç içe ve bağlantı kurmasına yardımcı olmuştur.

Bu transfer özellikle Mahindra’nın tüm elektrikli süper arabaların butik üreticisi olan en yeni markası olan Automobili Pininfarina ile ilgilidir. Gill, “Bu, saf yüksek performanslı bir elektrikli otomobil olduğu için Formula E'den, pil takımı tasarımı, pil soğutma, motor ve motor tasarımı hakkında birçok bilgi edinildi” diyor. “Her ne öğrendiysek öğrendik, yazılım, kontroller, sürücüler, sürüş standartları üzerine birçok çalışma dahil.” Pininfarina'nın lider geliştirme sürücüsü bile devam ediyor: Son üç yıldır Formula E yarış ekibine giden Nick Heidfield Tekerleğin arkasındaki deneyim honlama şarj.

Parçadan montaj hattına giden yol her zaman tek yönlü bir sokak değildir. Leaf'i neredeyse on yıldır seri olarak üreten Nissan, tüm elektrikli kompakt için kullandığı teknolojiyi Formula E'ye aktardı ve orada öğrendiklerini yeni nesil EV'lere çevirdi. Küresel motor sporları direktörü Michael Carcamo, Nissan'ın “Yarışa Giden Yol” olarak adlandırdığı süreç, enerji verimliliğinin önemine odaklandığını söylüyor. Bu, daha fazla güç sıkmak ve pilin dışında kalmak için küçük yazılım ayarlamaları içerir.

BMW, Formula E ve tüketici EV tasarım ve mühendislik ekiplerinde benzer karşılıklılık görüyor. Satinovsky'ye göre, markanın tüketici elektrikli araçları için elektrikli motorlar, invertörler ve yazılımlar geliştiren ekip, Motorsport bölümü için aynı işi yapmak üzere seçildi.

Gelecek yıl Formula E'yi piyasaya sürecek olan Porsche, biraz farklı olma zevkini sürdürüyor. Porsche motor sporları iletişim direktörü Dave Engleman'a göre, yaklaşmakta olan Taycan elektrikli sedanı oldukça geliştiğinden ve gelecek sezonun Formula E otomobilinin sadece yüzde 75'i kilitli olduğundan Porsche, Taycan'ı elektrikli yarış teknolojileri için bir haddeleme test yatağı olarak kullanıyor. Taycan prototipinde Brooklyn pistinde birkaç tur attı ve 24 saat boyunca Le Mans ödüllü şoförü Neel Jani'nin direksiyon başında geçtiğini söyleyebiliriz.

Audi’nin McNish’i “Rekabet her zaman büyük bir katalizör olacak ve” diyor. Daha hızlı, daha uzak, daha verimli ve sıfır egzoz borusu emisyonu ile gitmek demektir, hepimiz yarış içindir.


Daha Büyük KABLOLU Öyküler