ABD, Yeni Güvenlik ve Kask Yasasına Sahip Olduğunu Demiyor


Amerikan hükümetinin bisiklet güvenliği konusunda daha akıllıca davranması gerekiyor, Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu bu hafta, konuyu neredeyse yarım yüzyıl içinde yaptığı ilk değerlendirme sırasında tamamladı. Federal bankalar, NTSB panelinde, otomobillerin ölümle çarpışmasını önlemek için, bisiklet kullanan insanlar için şehirlerin altyapısını geliştirmelerine yardımcı olmalı. Düzenleyiciler, daha parlak farlar gibi bisikletçi dostu güvenlik özelliklerine sahip araçlarla gelmelidir. En tartışmalı olarak panel, bütün devletlerin uzun bisikletli bisiklet aktivistleri olan bir öneri olan tüm bisikletçilerden kask takmalarını istemesi gerektiğini söyledi.

Gelen kutunuzda şehirler ve bisikletle ilgili en son haberleri ister misiniz? Buradan üye olun!

Düzenleyici gücü olmayan NTSB'nin soruşturması hassas bir zamanda gerçekleşiyor. Amerikan şehirlerinde dolaşmak için son hafızada olduğundan daha fazla insan bisiklet kullanıyor: Nüfus Sayımı verilerine göre, 837.000 Amerikalı, 2017'de çalışmaya başladı ve 2000'den bu yana yüzde 43'lük bir artışa işaret etti. bisikletçi ölümleri yüzde 6,7 arttı. Toplamda 857 bisikletçi motorlu taşıtlarla yapılan kazalarda hayatını kaybetti.

NTSB başkanı Robert Sumwalt, bu hafta Washington DC'deki araştırmayı gözden geçirmek için toplanan toplantıda “Bisikletliler için karayolu altyapısını iyileştirmezsek, bisikletçiler başka türlü olmayacak şekilde ölecek” dedi. “Eğer bisikletçi farkını arttırmazsak, aynı şekilde, ek bisikletçiler de ölecek. Daha fazla bisikletlinin kafa travmasını hafifletmek için harekete geçmezsek, ek bisikletliler ölecek. ”

NTSB’nin bisiklet güvenliği hakkındaki tam raporu bu ay sonra yayınlanacak, ancak sonuçta bazı rahatsız edici eğilimler ortaya çıkıyor. Araştırmacılar, bir ölümcül bisikletçi çarpışmasının yüzde 25'inin, bir sürücü bisikletçi devraldığında bloğun ortasında olduğunu buldu. Bu çarpışmaların ölümcül olma olasılığı daha yüksektir, çünkü arabaların kavşaklar arasında hızla yolculuk etmesi daha olasıdır. Nitekim, NTSB araştırmacılarının araştırması, 30 ila 35 mil yayınlanan bir yoldaki bir otomobilin çarptığı bir bisikletçinin, 25 mil veya altı olan bir yoldaki bir vuruştan ölme ihtimalinin yüzde 65 daha fazla olduğunu öne sürüyor.

Ancak rapor, bazı kolay düzeltmelere de yöneldi – günümüzde şehirlerde yeni altyapı oluşturmak kadar kolay. NTSB, bisikletlileri araç trafiğinden ayıran korumalı şeritlerin bu orta blok kazalarını “ortadan kaldıracağını” söyledi. Otomobiller için alanı kısıtlayan ve bisikletler için özel alanlar sağlayan “yol diyetleri”, kazaları yüzde 19 ila 47 arasında bir yerde kesecektir.

Ulaştırma mühendisleri on yıllardır bu altyapı güvenliği düzeltmelerini biliyorlar. Ancak son zamanlarda bazıları, bisiklet merkezli bu güvenlik özelliklerini yollara yerleştirme ve bunları finanse etme yetkisine sahipti. Yine de, “diğer yargı alanlarından ya da son birkaç yıl içinde yaratılan yol tasarımlarını kabul etmeye istekli olmayan daha muhafazakar mühendisler” karayolunda bisiklet ya da yürüyüş dostu sokak tasarımları inşa etmekten sakıncalı olabilir. Amerikan Bisikletleri Birliği Avukatlık Grubu Politika Direktörü. Federal hükümetten güvenli bisiklet tasarımlarına daha fazla destek vermek, en fazla araba merkezli mühendisleri (eyalet veya ülke çapında sokak tasarım rehberleri yazanları) biraz zorlayabilir.

NTSB araştırmacıları ayrıca kask takan bisikletçilerin kazalarda ölme ihtimalinin daha düşük olduğunu vurguladılar. Aslında, 2010-2017 yılları arasında olaylarda ölenlerin yüzde 79'u kask takmıyordu. (Bu stat sadece “kask kullanımı” statüsü bilinenleri ifade eder – kaza raporlarında her zaman not edilmez.) Ve NTSB’nin araştırma incelemesi zorunlu kask yasalarının kask kullanımını yüzde 10 ila 84 arasında bir yerde artırdığını belirtti. Ve böylece panel, her devletin yaşına uygun bir kask takması için bisiklete binen birisine ihtiyaç duymasını istiyor.